自新能源汽車(chē)誕生以來(lái)，“造車(chē)”運(yùn)動(dòng)從未像2021年這般轟轟烈烈。開(kāi)年以來(lái)，從恒大、百度、富士康，再到蘋(píng)果、小米、華為、索尼、360、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，跨界“造車(chē)”不斷有新玩家涌入。家電企業(yè)也不甘落后，這不，在美的、格力、TCL、海信等家電企業(yè)相繼通過(guò)各種方式加入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈后，創(chuàng)維也在4月27日舉辦的創(chuàng)維汽車(chē)品牌見(jiàn)面會(huì)上正式發(fā)布了“創(chuàng)維汽車(chē)”品牌。

“天美”更名而來(lái)，計(jì)劃明年登陸科創(chuàng)板的“創(chuàng)維汽車(chē)”

在今年的AWE上，中國(guó)家電網(wǎng)記者逛展創(chuàng)維展臺(tái)時(shí)，實(shí)際已經(jīng)看到過(guò)“創(chuàng)維汽車(chē)”的產(chǎn)品展示。AWE2021上的展示就像是創(chuàng)維對(duì)“創(chuàng)維”品牌汽車(chē)打出的一個(gè)預(yù)告，隨著3月25日展會(huì)閉幕，3月26日，創(chuàng)維集團(tuán)便發(fā)布公告稱(chēng)，與開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)以2800萬(wàn)元獲得創(chuàng)維集團(tuán)部分類(lèi)別商標(biāo)，商標(biāo)轉(zhuǎn)讓完成后，“創(chuàng)維汽車(chē)”成為開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)旗下的智能汽車(chē)品牌。

簡(jiǎn)單理解，天美隸屬于開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)，而開(kāi)沃與創(chuàng)維均由創(chuàng)始人黃宏生成立。因此創(chuàng)維不造車(chē)仍聚焦家電行業(yè)，只是“創(chuàng)維”品牌授權(quán)給了開(kāi)沃集團(tuán)，由此，天美汽車(chē)改名為創(chuàng)維汽車(chē)。而記者在AWE上看到的“創(chuàng)維汽車(chē)”，以及4月27日創(chuàng)維汽車(chē)品牌見(jiàn)面會(huì)上推出的“創(chuàng)維汽車(chē)”，實(shí)則是去年10月份已經(jīng)上市的天美ET5車(chē)型。

至于天美汽車(chē)為什么要更名?記者查詢(xún)天美ET5相關(guān)新聞資訊，大部分媒體報(bào)道中均提到這樣一點(diǎn)：上市近半年來(lái)，天美汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為595輛。“品牌知名度較弱、上市后銷(xiāo)量不佳”是外界分析天美汽車(chē)更名的主要原因。“在汽車(chē)品牌遍地開(kāi)花的中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)沃天美想突出重圍并不容易”,某家電行業(yè)分析人士認(rèn)為，創(chuàng)維品牌知名度高，天美更名創(chuàng)維汽車(chē)有利于后期的營(yíng)銷(xiāo)推廣;另外，汽車(chē)和家電在智能化浪潮下，體驗(yàn)場(chǎng)景或?qū)⒋蛲ǎ兄趧?chuàng)維家電和創(chuàng)維汽車(chē)的技術(shù)、場(chǎng)景、營(yíng)銷(xiāo)等方面協(xié)同。

實(shí)際上，記者也注意到，在大股東及子公司已銜接布局“家空間”和“車(chē)空間”前提下，表面看沒(méi)有直接“造車(chē)”的創(chuàng)維受“血緣”牽引，已是“造車(chē)”的密切關(guān)聯(lián)者，如現(xiàn)已更名創(chuàng)維汽車(chē)的天美新能源車(chē)?yán)脛?chuàng)維酷開(kāi)AIoT(智能物聯(lián)網(wǎng))的技術(shù)，打造Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可在車(chē)內(nèi)操控家庭設(shè)備、在家中查看汽車(chē)新動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與家的無(wú)縫鏈接。此外，創(chuàng)維集團(tuán)控股子公司創(chuàng)維數(shù)字也在加快開(kāi)拓汽車(chē)車(chē)載顯示系統(tǒng)業(yè)務(wù)。創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生日前接受媒體采訪時(shí)甚至還表示，開(kāi)沃集團(tuán)今年上半年將推出走中檔路線的“創(chuàng)維”電動(dòng)車(chē)，會(huì)依托創(chuàng)維彩電全國(guó)3萬(wàn)家專(zhuān)賣(mài)店鋪向市場(chǎng)。

本次見(jiàn)面會(huì)上，對(duì)于“創(chuàng)維汽車(chē)”，黃宏生提出“1-3-3-3”目標(biāo)，即截至目前，創(chuàng)維汽車(chē)已投入100億元，未來(lái)將再投300億元，目標(biāo)是再奮斗30年，創(chuàng)維汽車(chē)市值跨上3000億元臺(tái)階。說(shuō)到市值目標(biāo)，就與資本市場(chǎng)脫不開(kāi)關(guān)系，黃宏生也表示，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng)，快速上市是創(chuàng)維汽車(chē)一個(gè)近期目標(biāo)。計(jì)劃是今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板”。同時(shí)，黃宏生立下豪言，“未來(lái)，創(chuàng)維汽車(chē)將成為世界十強(qiáng)汽車(chē)品牌”，至于這個(gè)“未來(lái)”是多遠(yuǎn)的“未來(lái)”，那就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

另一位行業(yè)分析人士從黃宏生的角度分析本次“創(chuàng)維”品牌汽車(chē)推出的目的：一是借助創(chuàng)維的品牌影響力，快速搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)，從而在這個(gè)行業(yè)分一杯羹;二是實(shí)現(xiàn)千億夢(mèng)想，在創(chuàng)維原有的電視等家電業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力背景下，通過(guò)汽車(chē)業(yè)務(wù)賽道的拓展，增加營(yíng)業(yè)規(guī)模。

圈外勢(shì)力紛紛“花式”入局 跨圈成功者能有多少?

創(chuàng)維僅是“新能源汽車(chē)”賽道眾多入局者的其中一員，隨著近年來(lái)智能技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源市場(chǎng)需求的缺口逐漸擴(kuò)大，根據(jù)EVvolumes.com網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過(guò)去的2020年，盡管新冠疫情導(dǎo)致汽車(chē)總銷(xiāo)量下滑五分之一，但全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)所展現(xiàn)的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿Τ袌?chǎng)預(yù)期，全年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)超43%，達(dá)324萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.9%達(dá)到136.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將增至180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。同時(shí)，政策紅利也正當(dāng)時(shí)。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特色場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

在政策紅利與市場(chǎng)需求催化的這波“浪潮”下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中不僅出現(xiàn)了蔚來(lái)、小鵬、理想等這類(lèi)已齊聚美股的第一梯隊(duì)新能源車(chē)企，同時(shí)也吸引了如恒大、百度、華為、小米、蘋(píng)果、360、滴滴、格力、美的、海信、索尼、戴森等這些與汽車(chē)半桿子打不著的企業(yè)來(lái)跨界入局。據(jù)記者觀察，當(dāng)下新能源汽車(chē)賽道，各類(lèi)企業(yè)“造車(chē)”主要有三種模式，第一種是全程自研模式，生產(chǎn)資質(zhì)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)或申請(qǐng)獲得。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要體現(xiàn)為以上汽大眾、一汽大眾，以及長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、上汽等為代表的傳統(tǒng)車(chē)企，這類(lèi)車(chē)企造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富，一般都有自己的生產(chǎn)基地，也有成熟的生產(chǎn)線、供應(yīng)商和銷(xiāo)售渠道;但劣勢(shì)也同樣明顯，所謂船大難掉頭，體制較為固化，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也較為薄弱在一定程度上限制了傳統(tǒng)車(chē)企新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步快速發(fā)展。

第二種是自主研發(fā)，委托車(chē)企生產(chǎn)，以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新造車(chē)企業(yè)為代表。天風(fēng)證券汽車(chē)行業(yè)分析師陸嘉敏認(rèn)為，這類(lèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是創(chuàng)始人具有豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，個(gè)人號(hào)召力強(qiáng);組織結(jié)構(gòu)扁平化，創(chuàng)新能力強(qiáng);新車(chē)往往以“智能化”為賣(mài)點(diǎn)，搭載自研操作系統(tǒng)，通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)，試圖賺取汽車(chē)全生命周期的利潤(rùn);銷(xiāo)售也采取線下體驗(yàn)+線上購(gòu)買(mǎi)的直營(yíng)模式，避開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商直接與消費(fèi)者取得聯(lián)系。但劣勢(shì)在于造車(chē)技術(shù)較薄弱，特別是部分企業(yè)采用代工模式，不具備傳統(tǒng)行業(yè)成熟的上下游供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)。

第三種是自己提供軟件，車(chē)企提供硬件，合作生產(chǎn)。當(dāng)下大部分科技企業(yè)入局新能源汽車(chē)基本選擇的就是第三種方式，如華為堅(jiān)持自己不造車(chē)，但幫助車(chē)企造好車(chē)，其對(duì)外宣布的2021 年五大發(fā)展戰(zhàn)略中，就包括了跟北汽、廣汽、長(zhǎng)安三家汽車(chē)集團(tuán)成立三個(gè)汽車(chē)子品牌，主攻智能汽車(chē)技術(shù)解決方案，同時(shí)，華為還利用旗下豐富的線上、線下銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò)，賣(mài)起了汽車(chē)。小米的智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)項(xiàng)目已成功批準(zhǔn)立項(xiàng)，此前有報(bào)道或找長(zhǎng)城合作代工，雷軍在小米造車(chē)發(fā)布會(huì)上展示出的一臺(tái)房車(chē)更是配滿了全套小米IoT生態(tài)。百度、阿里已分別與吉利、上汽合作造車(chē)推出了新品牌，百度Apollo的AVP+ANP自動(dòng)駕駛解決方案也已正式推出。剛剛與哪吒汽車(chē)達(dá)成合作的360也稱(chēng)將致力于構(gòu)建以360安全大腦為核心的新一代安全能力體系，為哪吒汽車(chē)的智能安全領(lǐng)域賦能。科技消費(fèi)電子類(lèi)企業(yè)造車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于其先天具備的互聯(lián)網(wǎng)基因，利用軟件定義汽車(chē)，將汽車(chē)升級(jí)為科技產(chǎn)品，同時(shí)科技巨頭們一般都資金、研發(fā)實(shí)力雄厚，用戶基礎(chǔ)大。但和新造車(chē)企業(yè)類(lèi)似，科技企業(yè)在造車(chē)方面基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，缺乏供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。

到了家電企業(yè)，又有些不同，早年間如春蘭、長(zhǎng)虹、美的、奧克斯、新飛等一批家電企業(yè)都曾入局“造車(chē)”領(lǐng)域，但早期家電企業(yè)在整車(chē)制造領(lǐng)域的跨界體驗(yàn)并不理想。到近幾年新能源汽車(chē)替換趨勢(shì)涌現(xiàn)，家電企業(yè)跨界造車(chē)夢(mèng)再度鼓噪起來(lái)，但介入?yún)s已相對(duì)謹(jǐn)慎。相比整車(chē)制造，當(dāng)下家電企業(yè)更傾向于布局風(fēng)險(xiǎn)可控的新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，如格力電器已通過(guò)與關(guān)聯(lián)企業(yè)銀隆新能源協(xié)同，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的空調(diào);美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群布局了以電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車(chē)零部件產(chǎn)品，美的智能家居事業(yè)群也正展開(kāi)與新能源汽車(chē)企業(yè)的合作。海信家電在3月份宣布擬13億元控股日本三電，并計(jì)劃以三電控股為核心公司拓展汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)、汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)業(yè);另外，海信還在智能交通、顯示技術(shù)等領(lǐng)域布局汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。今年兩會(huì)期間，TCL創(chuàng)始人李東生也提到，未來(lái)雖然沒(méi)有考慮進(jìn)入新能源造車(chē)領(lǐng)域，但會(huì)在新能源車(chē)載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力，如車(chē)載智能顯示設(shè)備等。

“受制于市場(chǎng)飽和、房地產(chǎn)低迷等影響，家電板塊整體并不樂(lè)觀，企業(yè)需要新增長(zhǎng)點(diǎn)，無(wú)論是直接參與造車(chē)，還是產(chǎn)品進(jìn)入車(chē)空間，都是新路徑”，上述家電行業(yè)分析人士認(rèn)為。從時(shí)代發(fā)展來(lái)看，隨萬(wàn)物互聯(lián)深入，車(chē)和家關(guān)聯(lián)愈發(fā)密切，家電企業(yè)勢(shì)必會(huì)選擇做戰(zhàn)略防御。從碳中和、綠色發(fā)展等規(guī)劃來(lái)看，新能源車(chē)會(huì)收到比較可觀的政策紅利和時(shí)代紅利。

家電及科技消費(fèi)電子類(lèi)圈外勢(shì)力紛紛進(jìn)入汽車(chē)圈，在中國(guó)家電網(wǎng)總編呂盛華看來(lái)，至少基于三個(gè)方面的因素考量，首先，汽車(chē)市場(chǎng)的體量至少是家電和消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的兩倍以上;其次，汽車(chē)越來(lái)越成為一個(gè)塊頭更大的消費(fèi)電子產(chǎn)品;第三，汽車(chē)不僅是出行的工具，也是未來(lái)智慧生活中的一部分，將會(huì)和智慧家居有更多的交互協(xié)同。“任何行業(yè)都有自己的門(mén)檻和門(mén)道。門(mén)檻是顯性的，比如資金、技術(shù)、行政許可等，這些對(duì)家電及消費(fèi)電子頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)不是大問(wèn)題。而門(mén)道是相對(duì)隱性的，同時(shí)也是非常重要的，需要時(shí)間和精力去領(lǐng)悟，不會(huì)一蹴而就，不真正進(jìn)入到圈內(nèi)是很難掌握的。”呂盛華分析，同時(shí)，還應(yīng)該看到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然體量大，但規(guī)模并沒(méi)有因?yàn)榧夹g(shù)革新而明顯擴(kuò)容，競(jìng)爭(zhēng)依然非常激烈。同家電和消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)類(lèi)似，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也一直在整合并購(gòu)，品牌集中度也在逐步提升，基于此，家電及消費(fèi)電子企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)圈能否成功還存在很多變數(shù)，但能確定的是，跨圈成功的是極少數(shù)個(gè)別品牌。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē)